Tunisie-Tribune ( Alexandre de Juniac – IATA) ) – L’Association du transport aérien international (IATA) a appelé les dirigeants européens du transport à éliminer les obstacles qui limitent la contribution de l’industrie aéronautique à la compétitivité de l’Europe.
«Il y a deux siècles, le Congrès de Vienne a convenu des frontières d’une nouvelle Europe. Aujourd’hui, je demande aux dirigeants européens réunis à Vienne de supprimer les obstacles qui limitent les avantages économiques et sociaux que le secteur de l’aviation européen peut générer « , a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l’IATA, dans un discours prononcé au sommet européen de l’aviation Vienne.
En 2036, 1,5 milliard de voyageurs devront se rendre en Europe, en provenance de celle-ci ou en Europe, créer des emplois et créer une économie moderne et connectée à l’échelle mondiale. Mais la préparation de l’Europe à s’adapter à cette croissance – et à en tirer les avantages économiques – n’est pas adéquate.
Appelant à un renforcement de la stratégie de l’aviation européenne, M. de Juniac a proposé quatre domaines clés dans lesquels la présidence autrichienne de l’UE pourrait améliorer la compétitivité du continent en renforçant le secteur de l’aviation :
- Améliorer les performances de la gestion du trafic aérien (ATM);
- Maximiser le potentiel des infrastructures aéroportuaires actuelles;
- Améliorer la compétitivité en réduisant les contraintes réglementaires et les coûts;
- S’assurer que les frontières sont ouvertes aux gens et au commerce.
Performance ATM
Les passagers européens ont subi 16 millions de minutes de retards liés à la gestion du trafic aérien jusqu’à présent en 2018. Les retards de l’été ont été plus du double de ceux de l’été 2017.
Le secteur du transport aérien européen a désespérément besoin des avantages de la modernisation de la gestion du trafic aérien européen avec le ciel unique européen. Pour produire des résultats alors même que l’initiative SES est en difficulté :
- L’IATA collabore avec différents États et fournisseurs de services de navigation aérienne à l’élaboration de stratégies nationales d’espace aérien (NAS) qui soutiennent les objectifs du ciel unique.
- L’IATA demande instamment que l’Europe se concentre surRéformer les pratiques de travail obsolètes,
- Moderniser l’infrastructure ATM,
- Habiliter le gestionnaire de réseau européen à l’échelle du système, et
- Renforcement des sanctions en matière de performance et de tarification.
«Grâce aux investissements et à la planification adéquats des gouvernements et des prestataires de services de navigation aérienne, nous pouvons et devons améliorer l’année prochaine», a déclaré de Juniac.
Meilleure utilisation des infrastructures aéroportuaires
L’Europe est confrontée à une crise de capacité. Les plans d’expansion des infrastructures sont totalement insuffisants pour faire face aux 550 millions de passagers supplémentaires qui devraient voyager en 2036.
«Les besoins des compagnies aériennes peuvent être simplement résumés. Nous avons besoin d’une capacité suffisante, d’un alignement sur nos exigences techniques et de service et de coûts raisonnables. Et si les gouvernements envisagent de faire appel au secteur privé pour des investissements, ils doivent penser à long terme, faire preuve de prudence, réglementer avec vigueur et consulter le secteur », a déclaré M. de Juniac. Il a demandé que cette approche soit appliquée aux :
- Insister sur les coûts élevés de l’expansion si nécessaire de Londres Heathrow, et
- Veiller à ce que la privatisation des aéroports de Paris dispose d’un cadre réglementaire qui serve les intérêts à long terme d’améliorer la connectivité.
Il n’y a pas de solution miracle pour renforcer la capacité de l’aéroport. Il est donc essentiel de gérer efficacement les capacités existantes. Les directives mondiales sur les créneaux horaires (WSG) et le règlement européen sur les créneaux horaires, qui constituent la norme de référence pour la gestion de capacités limitées, sont indispensables et doivent être respectés.
«Le règlement européen sur les créneaux horaires gère les créneaux via un système indépendant, juste, neutre et transparent. Cela permet aux compagnies aériennes de planifier en permanence leurs horaires et leurs investissements en avions. Et cela a facilité les nouveaux entrants qui ont élargi la concurrence et le choix », a déclaré de Juniac, qui s’est dit fermement opposé à la mise aux enchères de créneaux horaires, ce qui augmenterait les coûts et réduirait la concurrence en renforçant les compagnies aériennes en place.
Alexandre de Juniac parle de la nécessité de Réduire la réglementation et les coûts
La compétitivité économique de l’Europe est compromise par des réglementations inefficaces, telles que la directive sur les redevances d’aéroport, ou excessivement lourdes, comme c’est le cas du règlement 261 de l’UE sur les droits des passagers. La Commission européenne a sagement reconnu que tous deux devaient être réformés.
- “La directive sur les redevances n’a pas maintenu les redevances aéroportuaires en concurrence. Au cours de la dernière décennie, le nombre de passagers par rapport au prix du billet a doublé. Un rapport récent du bureau d’études CEG définit des tests clairs pour évaluer le pouvoir de marché d’un aéroport. Cela devrait guider la Commission dans la réforme de la directive sur les redevances », a déclaré Alexandre de Juniac .
- « EU 261 est toujours un gâchis pour les compagnies aériennes et les passagers, et une mine d’or pour les agences de traitement des demandes et leurs pratiques douteuses. À titre de mesure provisoire, les documents d’orientation de la Commission étaient utiles. Mais la Cour de justice européenne continue de publier des interprétations intolérables. EU261 est nécessaire – en prenant largement en compte les compagnies aériennes et les consommateurs », a déclaré de Juniac.
Des frontières ouvertes aux gens et au commerce
L’aviation facilite le commerce mondial, ce qui entraîne une prospérité accrue pour tous. Les tentatives visant à restreindre la circulation des personnes et le commerce auront un impact sur les 624 milliards d’euros d’avantages économiques et les 9,4 millions d’emplois que l’aviation soutient chaque année dans l’UE. En particulier, il existe un danger réel que les liaisons aériennes entre le Royaume-Uni et l’UE soient sérieusement endommagées si un accord ordonné sur le Brexit n’est pas trouvé.
«Le protectionnisme n’a jamais été et ne peut être une solution à nos problèmes économiques. L’aviation est le commerce de la liberté et la liberté de voler fait partie intégrante de la société européenne. Les citoyens ne seront pas impressionnés si les politiciens n’exercent pas leur bon sens pour préserver cette liberté durement acquise », a déclaré de Juniac.
